Сайлентблок рычага – особенности, ремонт, эксплуатация

0

Надежная, стабильная и тихая работа рычага подвески возможна за счет таких вспомогательных деталей как сайлентблок. Причем, сайлентблоки рычага (СР), выполняют не только функцию гашение колебаний элементов подвески, но и предотвращают распространение вибрации на другие узлы. Для того, чтобы впоследствии копеечная замена СР не вылилась в ремонт всей подвески, рассмотрим какие факторы влияют на скорый износ сайлентблоков, а также какие признаки указывают на их замену.

Из чего состоит сайлентблок рычага?

Всего для рычага подвески существует 3 вида сайлентблоков: классические, гидравлические и плавающие. Конструкция классического СР состоит всего из 3-х основных элементов: внутренняя и внешняя металлические втулки, резиновая (полиуретановая) вставка. Уже в зависимости от самой конструкции сайлентблока рычага внешняя металлическая втулка может отсутствовать. К тому же СР принято делить на разборные и неразборные.

Помимо классического варианта, существуют гидравлические сайлентблоки рычага. Конструкция маслонаполненных СР включает:

  1. Сердцевина.
  2. Канал.
  3. Камера.
  4. Стенка камеры.
  5. Буфер.

К этому списку стоит также добавить внешнюю металлическую обойму. Гидравлические СР состоят из 2-х амортизирующих элементов: гидравлическое масло и полиуретан. Т.е. масло в них уже закачано и не требует закачки из системы.

Плавающий сайлентблок рычага устроен сложнее, но может поворачиваться на определенные углы, не изменяя положения внешней втулки. В состав плавающего СР входят:

  1. Металлический корпус (внешняя втулка).
  2. Внутренняя втулка со сферическим утолщением посередине.
  3. Вкладыши между сферическим утолщением внутренней втулки и внешним корпусом из фторопласта.
  4. Стальные кольцо, которое центрирует положение внутренней муфты внутри корпуса.
  5. Резиновые пыльники с обеих сторон для защиты от пыли, грязи и воды.

Расположение СР зависит от конструкции самого рычага. Минимально их может быть по 2 штуки на 1 колесо (свойственно для старых иномарок). Однако, если у машины многорычажная подвеска, то количество сайлентблоков может достигать до 10 единиц на 1 колесо. Например, у Audi A4 и A6, установлено 4-х рычага подвески и на каждом по 2 СР.

Первые признаки износа сайлентблоков рычагов и факторы, влияющие на износ

Не секрет, что СР подлежат износу и замене. Проблемы с ними могут привести к трагичным последствиям, и в целях безлопастного движения нужно знать признаки износа сайлентблоков рычага, а также факторы, влияющие на этот процесс.

По каким признакам можно определить, что сайлентблоки рычагов изношены?

Учитывая то, что СР участвуют в нейтрализации вибрации движущихся узлов, основные признаки проявляются как минимум во время работающего двигателя. Большинство из них можно заметить только во время движения. В частности, к основным признакам неисправности СР относятся:

  1. Во время движения приходится «подруливать» для прямого движения (машину ведет).
  2. При торможении меняется курсовая устойчивость.
  3. На покрышках заметен боковой износ.
  4. «Тряска» и скрипы во время поездки.
  5. Подвеска работает жестче (чувствуется каждый камень под колесом).
  6. При визуальном осмотре состояние СР не удовлетворительное.

Поэтому при обнаружении одного из этих признаков, настоятельно рекомендуется в короткие сроки заменить СР на новые.

Полезный совет!

Оригинальные сайлентблоки рычага стоят довольно дорого, особенно, если на машине установлены плавающие СР (BMW 520 E39). В качестве замены можно использовать аналоги и заменители, подобрать которые можно по кросс замене. Самыми надежными вариантами считаются СР таких марок как Corteco, Denckermann, Febest, Boge, Delphi, Monroe. Стоят они дешевле, а по своим качествам не уступают оригинальным. Это лучше чем менять рычаг подвески полностью при задержке планового осмотра на СТО.

Факторы, ускоряющие износ сайлентблоков рычага подвески.

Износ СР дело времени, а ремонт данной запчасти на современных авто дорогостоящий и не актуальный. Основных причин, по которым СР быстро выходят из строя всего 4:

  • излишняя затяжка крепежного болта и неправильная установка (не по меткам);
  • естественный износ;
  • «умение» водителя ловить все ямы и бугры на дороге;
  • агрессивные химические реагенты, посыпаемые зимой.

Довольно редко причиной быстрого износа является смазывание резиновой прокладки моторным маслом или смазкой. Считается, что так сайлентблок прослужит дольше, но на практике, это только ускоряет его разрушение.

Как увеличить срок эксплуатации сайлентблока рычага подвески?

Производители СР утверждают, что срок службы составляет минимум 80–100 тысяч километров. В жизни, редкий сайлентблок «проживет» 50 тысяч. Чтобы как можно реже менять сайлентблоки можно посоветовать следующее:

  • на плохой дороге (ямы, канавы, бугры, грунтовка и т.д.) лучше снизить скорость;
  • раз 6–7 месяцев проверять затяжку крепежного болта.
  • во время «генеральной мойки» автомобиля, рекомендуется прополоскать днище, вместе с сайлентблоками рычага;

В остальном особых проблем данный узел не доставляет. Главное помнить, что данный блок – «расходник», и не стоит ждать момента, когда появятся первые признаки.

Loading...

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я